刘经南院士（右三）、唐元副厅长（左三）在项目验收暨科技成果鉴定会上
懂信息化更懂驾培——记“驾驶高技术服务专家”湖北微驾技术有限公司（《中国交通报》全国驾培工作会议专辑
2013年2月26日4版）
《中国交通报》对微驾的系列报道1：科技支撑“微驾”风行——访湖北微驾技术有限公司董事长王征平（《中国交通报》2012年11月22日第1、3版）
《中国交通报》对微驾的系列报道10：湖北驾驶培训信息化管理推新（《中国交通报》2013年1月31日第2版）
《中国交通报》对微驾的系列报道11：新大纲带来驾培新风向——专家谈新大纲下的驾培市场（《中国交通报》2013年2月7日第8版）
新大纲带来驾培新风向
——专家谈新大纲下的驾培市场
随着新《机动车驾驶培训教学与考试大纲》的实施，驾考通过率创新低的消息不断传来，个别地区竟然出现了零通过率。驾考新大纲在学时、教练员管理、理论考试等方面均有很大的变化，除了让学员颇感压力的低通过率之外，整个驾培市场也由此风向大变。
“最实用”大纲
新修订的驾培大纲实施后，对考试内容、项目、要求做了修改，增加了图片识别、场景模拟等题型，驾考通过率大幅跳水。然而在中国道路运输协会汽车驾驶员工作委员会副主任范立看来，低通过率是很正常的现象。
“新大纲特别强调实用性，可以说是到目前为止‘最实用’的大纲。在新大纲的要求下，学员必须学到真正的驾驶能力才能拿到驾照，靠背口诀和做题库可就没这么容易拿到驾照了。”范立说。在他看来，原来的驾培考试就是“三背”：背题库、背口诀、背考官。在“三背”之下，产生了很多拿着驾照的不合格驾驶员。曾经有位学员拿到驾照后，回家往车库里倒车怎么也倒不进去，最后车库前插了根杆，一下子就按着口诀倒进去了。在原先的驾培考试模式下，这种“口诀驾驶员”大量涌现。
范立认为，新大纲坚持“宽进严出”的原则，将驾培考试分为三个阶段，循序渐进，从科目一考驾驶常识到科目二应用技术的训练、道路训练，再到科目三安全理念的培养，环环相扣，循序渐进，让学生真正学习到驾驶技能和驾驶素质。据悉，科目一以安全法律法规、标车标线为入门关为主，较之前降低了难度；科目二的核心目的是培养车感、提高应用性，场地内必须有城市街道、铁路、公交车站、医院等模拟场景；新增的安全理论考试，有50题场景题，用于培养学员安全理念。“好多学员觉得科目三难度加大了，其实只是不适应。经过一段时间的摸索，就会发现其中的好处。”范立对新大纲的未来充满了自信。
在看到新的大纲后，湖北微驾技术有限公司董事长王征平连连叫好，“新大纲更加接近了驾培的本质，实现了驾培的理性回归。驾驶培训的目的，就是通过驾校的学习和把关，让在车管所考试合格的驾驶员，具有安全理念、可以独立地在实际道路上安全地驾驶。新大纲循名责实，直接指向这个最根本的目标。新大纲实施后，将会从源头提高驾驶员素质，提升道路交通安全水平，中国驾培也将开启一个新时代。”
好教练才能培养出好驾驶员
武汉理工大学智能交通系统研究中心副主任吴超仲教授指出，我国的驾校规模是世界上最大的，现阶段考驾照的人是世界上数量最多的，这是一个巨大的挑战，对我国驾驶培训管理提出了更高的要求，要求驾驶培训科技管理手段更为先进，要求教练员的素质更高。目前我国驾校培养出来的驾驶人水平不高，很多人拿到驾驶执照也不敢上路开车，导致这种现象的原因是多方面的。范立认为，一大原因就是教练员和驾校管理人员整体素质偏低，“没有好的教练员和考核员队伍，根本不可能教出合格的驾驶员。新的驾培大纲将教练员、考核员视作整个驾培考试中的关键，管好教练员和驾校，就能管好整个驾培过程。”
湖北黄石市运管局原副局长罗国鼐认为，教练员不光要传递驾驶技能，还要增加对学员安全意识、社会责任感的教育，教练员队伍建设至关重要。
新大纲多处强化了教练员和考核员的职能。过去的考核员，一般由驾校的教练员兼任，而新大纲要求驾校必须配备专职考核员，而且必须具备二级以上教练员资质。学员考核合格的，由考核员签字后才可以参加公安部门相应阶段的考试，并进入下一阶段的培训。新大纲在驾培考试中增加了考核员的权威性，强化了考核员的社会责任感和职业道德素质。“新大纲希望通过这样一个机制，激发教练员自身的主动性，促使教练员去学习扎实的驾驶理论，不光要知其然还要知其所以然，使教练员队伍整体水平得到提升。”范立说。
对教练员和考核员的新要求，很快就成为行业共识，与之相关的企业也闻风而动。作为湖北宜昌驾培信息化管理系统的研制单位和系统运营方，湖北微驾技术有限公司与新的大纲的要求不谋而合。“新大纲要求有专业的考核员，而且考核员全程参与到驾驶培训中的关键环节。我们在计算机计时培训管理系统中设计和实现了智能化考核管理的功能模块，按照培训项目实现了结业考核全过程的信息化，这项成果填补了国内空白，完全实现了新大纲的要求。”湖北微驾公司董事长王征平说。
信息手段监管驾培全程
“中国很多驾驶员只能说是合法驾驶员，而不是合格的驾驶员。中国驾校培养出来的驾驶员，我敢说90%以上都是不合格的。”范立说。
驾驶员不合格的一大主因，就是练车时间严重不足。因为监控手段缺乏，一些驾校名目张胆地通过缩短学时来牟利。“我国很多地方的学员，实际操作练车平均连10个学时都不到，而驾驶技能是需要时间来磨练的。要想改变这种局面，必须通过信息化的手段来加强监管。”他说。
湖北省宜昌市道路运输管理处副处长周立功介绍，我国的驾培信息化管理于2004年开始起步。湖北省是最早开始全省范围推广IC卡计时培训管理系统的省份，这种应用对限制驾校削减学时起到了一定的积极作用，但不久就出现了“跑马机”、网络高手修改数据库等针对性的造假工具，后来出现的指纹验证要么严格的不好用、要么差的没有用。“宜昌市驾培行业推广应用的微驾计算机计时培训管理系统，不仅仅是卫星定位、实时视频监控等技术手段的集成应用，更主要的是全面理解和落实了驾培行业的管理规定和认真做好驾培行业的需求定位的正确性，将驾驶培训的每个环节都置于信息化管理之下，实现了《教学日志》自动生成，这项成果填补了国内空白，为全面实施新大纲起到了促进作用。”他说。
驾培信息化管理除了保证学员有效学习外，为驾校带来管理上的便利与效益。“推进驾培信息化管理是必要的，可以实现学员约考、档案记录的无纸化办公，有效提升行业的管理效率和驾驶能力。信息化使繁琐的文书工作可以通过系统自动完成，人力、物力耗费都有所减少。”周立功说。
湖北省交通运输厅道路运输管理局综合运输处韩小高处长和湖北省公安交通管理局车辆管理处范体兵处长指出，驾培信息化手段可以实现交通部门与公安机关的系统对接和信息共享，打破驾培考试链条中的行业管理分隔，管理效果自然不言而喻。
中国工程院院士、武汉大学前校长刘经南指出：微驾计算机计时培训管理系统设计理念先进，系统架构合理，符合国务院及公安部、交通运输部相关文件对计算机计时培训管理系统的要求，在自动生成信息化《教学日志》、信息化结业考核管理、安全带佩戴智能监测技术等三个方面在驾培行业的应用属国内首创，鉴定委员会专家一致认为该成果整体上达到了国内领先水平，建议尽快形成地方和国家标准，促进该成果的推广应用。
湖北省交通运输厅副厅长唐元指出：微驾计算机计时培训管理系统产品为解决道路交通安全问题提供了一个非常好的手段，下一步要把这个项目的推广作为一件大事来抓，通过这个项目的推广，提升我们驾培信息化的管理水平，提升驾驶员真正的素质，把好准入关，尽量通过这样一些工作，把我们的交通安全事故、死亡人数大幅度降下来，造福老百姓，造福湖北人；然后，在成熟的情况下，我们积极向交通运输部推荐，在全国推广。
作为驾培信息化市场的领军人物，湖北微驾技术有限公司董事长王征平对驾培信息化市场竞争有自己独特的理解。“新大纲大大强化了信息化在驾培管理中的作用，相信驾培信息化市场即将迎来大发展。驾培信息化是一个独特的领域，需要深刻理解国务院和公安部、交通运输部的政策导向，理解驾培行业的整体需求和发展趋势，理解学员、教练员、驾校、道路运输管理部门、公安机关甚至道路运输企业等驾培链条中的细分需求，才能做出真正有用的驾培信息化产品。”他说。
《中国交通报》对微驾的系列报道12：湖北评选道路安全优秀企业（《中国交通报》2013年1月24日第5版）
《中国交通报》对微驾的系列报道13：驾培业的理性回归【严防马路杀手治安先治本】（《中国交通报》2013年1月17日第8版）
《湖北日报》对微驾的报道1：王征平：微驾闯出大世界（《湖北日报》2012年6月5日第6版）
王征平：微驾闯出大世界
湖北日报讯 记者 雷闯
“今年1月份，公安部和交通运输部联合发布5号文件，进一步规范驾驶培训考试。”湖北微驾技术有限公司董事长王征平难掩喜色。他说，规范驾驶培训和考试，除了政府引导，还需要专业系统管理工具。本月，他的公司将在全国率先推出满足5号文件的全线多系列产品。
此前，他的公司提供了湖北省65%以上的驾驶培训和考试管理软件。
技术人员下海创业
王征平学的是港口与航道工程专业，毕业后在长航设计院当了10年工程师。
如果不是一次与红桃K高管的偶遇，我可能会在设计院干到退休。”1996年，有一次去南京出完差，在回武汉的飞机上，他看到一帮人眉飞色舞，高谈阔论，格外兴奋。一了解，原来是红桃K的一群销售精英，去总公司领取给他们的奖品——汽车。
经过交流，王征平感受到了职场精英对事业的激情和对人生的热情，想到自己在设计院按部就班，王征平打算辞职。
恰巧，红桃K招聘人才，王征平自告奋勇去应聘总裁助理，立即被录用。
在红桃K干了3年，经验的积累使他萌生了创业念头。恰好，黄冈市有关部门找到他，承诺给房给车，希望他去当地挽救一家茶饮公司。结果，茶饮企业没有挽救过来，自己成了穷光蛋。
湖北驾驶培训软件第一人
2000年，王征平创立一家公司，做交通智能化。
2004年，国家开始在驾培行业推广应用计时培训系统。王征平的公司与浙江一家企业联合中标湖北省市场。中标后，湖北市场由王征平的公司全权负责推广、实施、售后和运营。
当时，这种变革在全国都很新鲜，它彻底规范了驾校培训。比如，以前学员上课都是点名，教练员是否在教学无法有效管理。安装系统后，学员、教练要使用本人的指纹进行身份验证并刷卡，当日训练结束后，训练数据和带教信息上传到后台数据中心。这样，学员学了多少学时、教练是否在场教学都一清二楚。“这套系统利润很薄，主要靠推广后期运营保障公司的持续发展。”由于计时培训系统损害了部分不想规范驾校的利益，遭到了排斥，推广并不顺利。2005年，王征平在十堰亏损近百万元。
幸运的是，政府大力推广该系统，先后两次召开专题推广会。2007年，驾培计时系统在全省推广完成。
随着对智能交通领域和驾培行业了解的不断深入，王征平成立湖北微驾技术有限公司，研发自主知识产权的驾驶培训和驾驶考试全系列产品。截至去年底，湖北微驾公司的产品在广东、浙江等多个省份应用。
事情做到极致便成功
从技术人员到老板，一路走来，王征平感叹，成功在于坚守，要把岗位上的事做到极致。
在设计院时，像编书这样没有报酬的活，他总是抢着干。“很多人觉得我傻，但我认识了很多交通系统的人士，开阔了视野，积累了行业经验，为以后在智能交通领域创业，打下了良好的基础。”
经营茶饮料，王征平觉得既然身为总经理，就该付全力，因此他拿出了家里所有积蓄。“虽然失败了，但我不后悔”。
2005年，公司亏损惨重，员工工资都发不出。“这时有企业向我开出30万年薪，配备专车，聘我当总经理。但被我谢绝了，我觉得现在从事的工作能逐步规范整个驾驶行业，减少交通事故，从源头上保障人民的生命财产安全，这个意义更重大”。
《湖北日报》对微驾的报道2：首届湖北汽车“金轮奖”道路安全类奖——全省汽车驾培行业特别贡献企业（《湖北日报》2013年1月16日第13版）
全省汽车驾培行业特别贡献企业
他是驾培市场的排头兵，为行业发展贡献力量，以一己之力推动驾培行业健康成长。
湖北微驾技术有限公司
《楚天金报》对微驾的报道：“最难驾考”催生“最严驾培系统”——昨通过省交通运输厅验收（《楚天金报》2013年1月29日第16版）
“最难驾考”催生“最严驾培系统”
昨通过省交通运输厅验收
楚天金报讯 金报讯（记者郑志方 通讯员华欢）今年1月1日，新的驾考规定开始实施，被网友称为“史上最难驾考”。1月8日，武汉迎来首场新驾考，通过率大幅下降。不过，交管部门认为新驾考拦住考生的主要原因，还是考生学习时间和强度不够。昨日，针对“史上最难驾考”的一套新的“最严驾培系统”——机动车驾驶员培训管理系统应运而生。
该系统由湖北微驾技术有限公司和宜昌道路运管处合作开发，昨通过了省交通运输厅验收、省科技厅专家组的鉴定。武汉大学刘经南院士、湖北省交通运输厅副厅长唐元等专家一致认为，“机动车驾驶计算机计时培训管理系统研发与应用”在自动生成信息化《教学日志》、信息化结业考核管理、安全带佩戴智能监测技术等三个方面，在驾培行业的应用属国内首创。专家组建议，尽快形成地方和国家标准，促进该系统推广应用。
据了解，《教学日志》是驾校教学过程的记录，一般由教练员填写，是学员档案和管理部门审签教学质量最重要的内容。
原来的教学日志是学员手工填写，随意性很大。一些人员受利益驱使，做假《教学日志》来蒙混过关。现在应用新的计时培训管理系统后，一辆车就是一个终端，实时监控、实时记录、自动生成日志，手上练什么，电脑能反映出来，有效杜绝了造假的现象。”宜昌三峡大学驾培中心主任万方说。
据介绍，目前该驾培系统已在宜昌、黄石等地应用，下一步将向全省、全国推广。
记者昨电话采访了正在宜昌学车的黄小姐。她告诉记者：“用上这套系统后，感觉上驾校规范了许多。以前师傅隔段时间下车抽烟、聊天的现象，现在完全可以杜绝，因为车上有监控系统，每5分钟左右就会随机抓拍教学过程。”
湖北微驾公司董事长王征平说，原来常常走形式的驾校结业考试的环节，也在该系统的支持下严格起来。
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